船舶防腐涂料现状与发展趋势船舶防腐涂料现状与发展趋势邵雨涵

船舶防腐涂料现状与发展趋势,船舶防腐涂料现状与发展趋势

船舶涂料品种很多，整体技术水平仍落后于发达国家，主要集中在上海、深圳、广州、大连及青岛等沿海城市的涂料公司生产。近年来，英国国际涂料公司、丹麦Hempel、日本关西、日本中涂化工有限公司、Juton、荷兰SigmaKalon、韩国KCC等大公司的合资或独资企业几乎占领了远洋船舶漆市场。 　　我国用于船舶的各种功能性涂料目前才刚刚起步，海洋石油钻井平台及附属设施涂料市场也已被Ameron、IP、Juton等占领但我国渔船用涂料基本采用国产涂料，由上海开林造漆厂、海洋化工研究院、珠化集团等供应。目前，海洋涂料的品种有：水线涂料、船壳涂料、甲板涂料、油舱涂料、饮水舱涂料、压载水舱涂料、防污涂料等。 　　水线涂料的开发取代了氯化橡胶的高氯化聚乙烯、热塑性丙烯酸树脂涂料。水线涂料是目前国内外各大涂料公司都关注和研究的方向，另外改性环氧水线涂料也在推广应用中。 　　船壳涂料如改性环氧船壳涂料、丙烯酸船壳涂料、高性能丙烯酸聚氨酯船壳涂料的开发，代替了氯化橡胶船壳涂料，成为船壳涂料发展的新趋势。 　　国产常用的甲板涂料有括醇酸、酚醛甲板涂料、氯化橡胶甲板涂料和环氧甲板涂料。开发耐磨、耐候、耐化学品性的甲板防腐涂料，是国内船舶涂料的发展热点之一。 　　国产油舱涂料主要采用纯环氧涂料和环氧沥青涂料，具有良好的耐油、耐化学品性和耐水性。但由于涂装道数多，给通风困难的舱室施工带来麻烦。为了减少涂装道数、简化施工工序、减少环境污染对人体的危害，开发厚膜型油舱涂料是发展新趋势。 　　国产饮水舱涂料以纯环氧树脂涂料为主，具有优异的耐水性、耐油性和耐化学品性，毒性较低。缺点是施工温度低于5℃时漆膜难以固化。为了提高次成膜厚度和施工安全性，减少溶剂对人体的危害，开发无溶剂和水性饮水舱涂料是新的发展方向。 　　国产压载水舱涂料一般以环氧沥青涂料为主，该涂料具有优良的耐水、耐盐雾和耐干湿交替性能，而且一次成膜能达125μm左右。但由于船舶的各种压载水舱的腐蚀环境恶劣，煤焦沥青是强致癌物质，开发无焦油环氧压载水舱涂料已成新趋势。 　　传统防污涂料可分为溶解型和渗透型两种类型，多使用氧化亚铜和有机锡，但有机锡的毒性较大，虽然能直接杀死附着生物，但在海洋中会积累难以清除，破环海洋生物链，污染海洋环境。《国际控制船舶有害防污漆系统公告》明确规定目前海上船用有毒防污涂料将被禁止使用，到2008年全部淘汰。发达国家也已纷纷立法限制有机锡的应用。为此，世界各大涂料公司都在积极推广应用无锡自抛光防污涂料，如英国IP、挪威Jotun、荷兰Sigma等。 　　我国船舶涂装技术的发展始于20世纪80年代初期，在短短的几年时间里，先进的涂装技术和管理模式替代了落后的“敲铲油漆”生产方式。涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一，钢材处理工艺得到了广泛应用，建立了分阶段除锈、喷涂车间，并配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备，制定了一系列的除锈涂装技术标准，完善了标准体系。已经掌握了高性能涂料施工工艺和化学品／成品油船特种涂装技术，计算机辅助设计和管理技术、区域涂装技术已在骨干船厂推广。这些涂装新技术的应用，使得涂装技术水平、生产效率和涂装质量大大提高，显著缩短了与先进造船国家的差距，涂装质量受到国内外船东的好评。 　　集装箱涂料20世纪90年代初，中国集装箱工业开始崛起。从1994年开始，中国的集装箱出口量位居全球首位，到目前为止，中国集装箱工业连续8年称雄世界，出口量平均增长为25％。 　　我国集装箱涂料刚开始依赖进口，采用英国Mander公司、韩国KCC和日本关西、德国Freilacke产品。20世纪90年代初国际油漆有限公司、天津关西有限公司、海虹老人牌公司、日本中涂化工有限公司、上海海生涂料有限公司等合资企业产品统领集装箱涂料市场。1995年后，上海开林造漆厂、青岛海洋化工研究院、广州珠江集团等相继开发生产销售集装箱涂料，形成了合资、独资和国内企业共争市场的局面，但仍满足不了需求，约20％～30％仍需进口。 　　集装箱涂料的主要品种有：车间底漆为环氧富锌底漆，防锈漆为氯化橡胶底漆或环氧底漆，内面漆为氯化橡胶、乙烯类面漆，外面漆为丙烯酸、聚氨酯、乙烯共聚体，箱底漆为沥青漆。国内均有多家研究单位和企业研制、开发和生产，并已取得国际权威机构认证，如果利用已认证的企业来扩大规模，将大有做为。

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